идеальный вариант

все таки одного класса

Бывают КРЕСТЫ Тоуреры???

проблема с марком (самурай)

с утра завел машину, все нормально работало, минут через 30-40 печка перестала дуть абсолютно ни как, посмотрел предохранители, на некоторых стояли жучки, решил так доехать до сервиса без пемчки, во я езды лопнул радиатор (пластмассовая фигня) под крышкой радиатора которая, печка изза чего могла сломаться? изза радиатора чтоль могла печка сломаться да?

Ниукого вискомуфты

от 1GFE не завалялось???

1ж-фе в комплекте продаю

вискомуфты нет

Чем Таурер-S от Таурер-V и грандов

у Марка в 100 кузове отличается?

Где вы лечите своих железный коней???

В какие автосервисы загоняете?

Где можно купить

панельную вставку под карбон под таурер? у меня где автомагнитола сломан крепеж.

__

ЧАЙЗЕР Начну с того, почему небольшой опыт. Потому что дольше всего я ездил на чайзере-около полугода, месяца три на марке и всего пару недель на кресте( период оформления конструктора ). О чайзере я коротко писал в отзыве за 27.03.2008 г.. Немного вернёмся в историю. На дворе лето 2005 года. Я езжу на дизельном чайзере 1994 года и планирую на зиму пересесть на какой нибудь дизельный полноприводный микроавтобус. Осень 2005 года – чайзер продан, я в поисках автомобиля для зимы. Случайно читаю объявление о продаже чайзера 1998 года бензинового 2,5 литра. Просто ради любопытства звоню, договариваюсь о встрече и приезжаю посмотреть. Сел в него, прокатился и понял что если не куплю, то потом буду долго сожалеть. Решено – покупаю. Чайзер 1998 год белого цвета, двигатель 1JZ, комплектация Avante. На момент покупки таких чайзеров в городе максимум штук пять, вместе с моим. Я доволен. Автомобиль нравится всем кроме расхода топлива, примерно 20 литров на 100 км по городу при агрессивной манере езды. Но это меня не пугает, он мне просто нравится и я успокаиваю себя тем, что за удовольствие надо платить. А управлять им действительно удовольствие. Машина мне досталась без пробега по России, а общий пробег по одометру 98000 км. Салон идеально чистый, прежний хозяин – японец даже не курил, а нижняя часть обшивки дверей и пороги обёрнуты ещё наверное заводской плёнкой. По ходовой части также никаких замечаний. А когда на нём катишься по городу 30-40 км/ч и резко вдавливаешь педаль газа в пол, испытываешь просто непередаваемые ощущения (слышишь этот неповторимый звук раскручивающегося 1JZ и тебя слегка вдавливает в водительское кресло). Не спорю японцы подарили миру также много спортивных автомобилей, среди которых есть более мощные и резвые, но мне кажется что в «маркообразных» есть что-то особенное, они сочетают в себе комфорт авто представительского класса и агрессивность спорткара. Писать о технических характеристиках чайзера думаю нет нужды, об этом сказано уже очень много. О том что у меня ломалось сказать нечего ( не ломалось ничего ), наверное сказывался небольшой пробег. Могу только сказать, что так как говорил выше, авто взял на зиму. Зимой было пару неприятных моментов когда на термометре переваливало за 30 градусов по Цельсию, он просто отказывался заводиться, проблема решалась буксировкой машины в тёплый гараж. Но думаю во многом виной низкокачественное российское топливо. Была мысль поменять свечи зажигания на новые иридиевые (не знаю какие там стояли родные). Думал снизится расход топлива. Но пока думал, зима подходила к концу, с заводкой проблемы отпали сами собой. А менять свечи ценой по 550 руб.за штуку ( надо шесть) ради возможно незначительной экономии топлива посчитал неразумным. Тем более, что на чайзере к тому моменту я уже накатался и решил его продавать пока он ещё был в хорошем состоянии. В последующем по наколке кореша обменял чайзера на вэдовую тойоту эстиму-эмину одногодку с чайзером. Подводя итоги по чайзеру, за время примерно полугодовой эксплуатации машиной остался полностью удовлетворён. Расходы : установка замка на автомат, сигнализации, тонировка задних стёкол, замена масла (если не ошибаюсь заливал мобил1 синтетику). По поводу заднего привода зимой проблем никаких особо не испытывал, хотя и зима в тот год выдалась снежная. Однажды был случай когда я слишком сильно прижался к краю дороги и меня стащило правой стороной в обочину. Да так что правая сторона полностью провалилась в сугроб на обочине, что я не мог открыть водительскую дверь, а левая осталась на укатанной заснеженной дороге. Открыв стекло пассажирской двери попросил проходящую мимо компанию помочь подтолкнуть (толкали и назад и вперёд минут десять) но всё безрезультативно, компания пошла дальше, я в отчаянии (лопаты нет, мороз, поздний вечер). Последняя попытка перед тем как начать обзванивать знакомых с просьбой о помощи: включаю муфту в положение L и «чудо-кнопку» рядом «snow». Газ до упора и о чудо я на дороге, до сих пор удивляюсь поверьте и с такого снежного плена не всегда можно самостоятельно выбраться даже на полном приводе (может просто повезло). МАРК 2 Прошло примерно полтора года, у родителей доживает последние дни их «любимый» МАРК2- дизельный универсал 1985 года привезённый из Японии ещё в далёком 1994 году переживший два капремонта и жаждущий на покой. Решено покупаю родителям грузопассажирский дизельный микроавтобус таунайс 1991 года. И под документы от марка заказываю через знакомого, который уходит в Японию какого-нибудь марка (желательно 94-95 года, чёрного, хорошо если таурер-в) расчёт купить подешевле, продать подороже. Провожаю знакомого и жду его звонка из-за границы. Через пять дней звонок. Ничего хорошего, нормальных марков нет. Спрашивает что купить вместо марка чтобы зря не катать деньги, я в раздумьях. На следующий день перезванивает: есть марк сотый 1997 года в отличном состоянии дизельный 2LT-efi, пробег 107000 км, идеально чёрный. Стоит естественно больше чем я дал денег, но знакомый говорит, что добавит, а если я откажусь, то он возьмёт его себе для продажи ( а его вкусам в выборе авто я доверяю), сомнений нет – берём. Примерно через две недели (приход из Японии, процедура таможенного оформления), забираем марк со склада. Марк уже нравится всем, хотя он ещё весь в морской соли и не собран (поступают предложения о продажи его без документов, я отказываю). После сборки Марк заводится не сразу, вдогонку (утечка топлива). Устраняю путём замены помпы ручной подкачки топлива. На панели горит лампочка T-belt (пора менять ремень ГРМ). Решил сразу не менять так как не знал ещё оставлять его себе или продавать. А чтобы лампочка не надоедала, снял панель и выкрутил болтик – «целку». Лампочка потухла. Сам только не понял, неужели в Японии когда меняют ГРМ на ста тысячах тоже снимают панель ради того чтобы выкрутить болтик. Поменял масло. И самое главное на мой взгляд для 2LT и других японских дизелей – антифриз. Залил японский. Поставил зимнюю резину с литьём на 16, если не ошибаюсь был февраль. Переоформил документы. Затонировал сначала самой черной тонировкой задние стёкла, через некоторое время тридцатипроцентовой передние. Купил дефлектор на капот и очки на фары. Марк мне очень нравится особенно когда он чистый, но весной сложно содержать машину постоянно в чистоте. Огромный плюс дизельного марка это просто смешной расход топлива, по городу зимой максимум 9,5 литров ДТ, по трассе примерно 7 литров. Конечно по сравнению с бензиновым разгон далеко не тот, но по крайней мере на сухом асфальте – газ в пол и колёса срываются в пробуксовку, конечно в сидение не вдавливает, но для такого расхода вполне приемлемо. Решаю марк оставить себе, по крайней мере на первое время. Из минусов: шумно в салоне, если сравнивать с бензиновым, небольшая вибрация (опять же по сравнению с бензиновым). Также очень не нравится потускневший (практически жёлтый) цвет пластика фар. Проблема решается установкой чёрных очков, но каждый вечер снимать очки не очень удобно, а с ними видимость не очень. Можно было конечно купить фары от марка – таурер, на нём встроенные противотуманки и стекло не мутнеет, но это уже дополнительные капиталовложения. С приходом весны, когда растаяли дороги приобрёл по случаю хромированное литьё с Вероссы на 17. Марк стал выглядеть эффектней, но стал гораздо жёстче (красота требует жертв) в данном случае жертвой становится передняя ходовая часть. Ближе к лету нечаянно купил документы на тойоту хайс и заболел покупкой региуса для себя. Решил марка продавать, дал объявление, начались звонки у всех один и тот же вопрос – какой двигатель отвечаю 2LT все вздыхают и говорят что с таким мотором не надо, объясняю что на маркообразные ставят только такие и дизельной альтернативы нет. Лично у меня это был уже четвёртый по счёту авто с таким дизелем (был чайзер 91г.автомат; чайзер 89г.коробка; чайзер 94г.автомат), на всех стоял 2LT и почти всеми я был доволен, только на первом чайзере по неопытности я убил двигатель(но это уже другая история). Коротко из опыта эксплуатации 2LT скажу только, что двигатель очень надёжный и экономичный. Главное чтобы он не был перегрет предыдущим владельцем и самому не допускать перегрева, сделать это просто - если не заливать в радиатор воду или дешёвый тосол, только хороший антифриз, пользоваться турботаймером, ну и не забывать что под капотом всё таки дизель, а не двухсотсильный бензиновый мотор, не надо ложить на нём стрелку спидометра. И вообще неужели японцы такие глупые, чтобы выпускать с 1985 года до 2002 (если не ошибаюсь) один и тот же мотор, лишь немного его модернизируя. В общем выбрал я с аукциона себе чёрного Хайс Региус 1998 года 1KZ, которого я и купил. Все мои мысли стали заняты им и Марк отошёл на второй план, немного подвинулся в цене и у меня его забрали опять же по наколке того самого кореша, который организовал мне обмен чайзера на эмину. О том что ремень ГРМ не менянный покупателя я предупредил. История о чёрном марке закончилась. КРЕСТА Через какое-то время подвернулись документы на Кресту, загорелся идеей оформить на них черного Чайзера (покататься – повыё…ся). Но с этой задумкой ничего не получилось. И когда в очередной раз мой знакомый пошёл в Японию, он привёз мне оттуда шикарную Кресту. Пока у меня не было кресты мне нравились в первую очередь чайзеры, затем марки, а на кресты я даже не обращал внимание. Моя креста была с двигателем как на чайзере 1JZ VVTi на автомате, комплектация ExceedG, с пробегом вроде бы 102000 км, двухцветная. В родной комплектации было: электротабло, круиз-контроль, ТВ, навигация, встроенный в заднюю полку сабвуфер. Машина была просто в идеальном состоянии: салон чистый на дверях и порогах плёнка (странная особенность японцев, проехать на авто 100000км не сорвав плёнку с дверей и порогов), по кузову вся ровная, подвеска и мотор в полном порядке. На кресте покатался совсем мало, так как решил её сразу продавать, пока она такая хорошая, тем более на тот момент я ещё не нак

Как думаете?

Дв.1jz vvti 98 г.в. поршневые кольца хочу поменять, а тут некоторые сервисы советуют нах.. типо дешевле будет контрактный движок купить (ну это же как лотерея может ваще убитый попастца, да и геморой ппц в гаи еще мозги .бать тачку в конструктор превращать). Так вот в чем ваще проблема то, почему так советуют?

Кстати у кого 1JZ-GE

какой у Вас пробег??? просьба не уменьшать!!! У меня 190 тасяч где то

Максимус величайший ты пойми

чтоб поставить кольца на поршня придеться их снимать с шатунов, а там и каленвал с распредвалом, читай что люди толкуют то!!!

По двигателю скопировал

(1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GTE) 1JZ-GE - объём 2491 куб. см., 2JZ-GE - объём 2997 куб. см.(отличаются лишь ходом поршня). Шестицилиндровые атмосферные рядные моторы, два распредвала, привод обоих распредвалов ременный (если ремень рвётся - клапаны с поршнями не встречаются). 24 клапана (по 4 клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных). Современный вариант (с 1998 года) оборудован VVTi (изменяемые фазы газораспределения, внешне можно определить по наличию характерного "нароста" в передней части мотора на оси левого распредвала). Мощность 1JZ-GE - около 180 л.с. момент около 25 килограмм-метров (с VVTi около 200 л.с.), 2JZ-GE около 220 л.с. и 30 килограмм-метров. Есть некоторая разница в характеристиках моторов, приводимых для разных автомобилей, вероятно, это обусловлено немного разной конструкцией двигателей на разных кузовах. Например, существуют по крайней мере два типа воздушных фильтров и впускных труб для 1JZ-GE. Ставился и ставится на задне- и полноприводные модели тойоты : краун (1JZ-GE, 2JZ-GE), семейство марк II (1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE), аристо, лексус GS300 (1JZ-GE?, 2JZ-GE) , соарер, лексус SC 300 (2JZ-GE, 1JZ-GTE), супра (2JZ-GTE). Гидрокомпенсаторов клапанных зазоров нет, клапана регулировать (регулируются шайбами), говорят, смысл есть только при капремонте, (видел человека (и мотор), который проехал 900 000 км без капрем., возможно, неправда). Степень сжатия 10,0 (из некоторых источников 10,5) . Без проблем ездит на 92-бензине; на 95-м , а особенно на 98-м, как правило, хуже заводится, но, якобы быстрее ездит. Есть два датчика детонации. Система зажигания - электронная, с трамблёром, катушка зажигания находится отдельно от трамблёра. С 1996 года система зажигания модернизирована и не имеет трамблёра, на каждые 2 свечи имеется одна катушка зажигания. Свечи платиновые, смена через 100 000 км пробега. Впрыск многоточечный, обыкновенный. Датчик положения коленвала находится внутри трамблёра. Пусковой форсунки нет. Регулятор холостого хода открывает отдельный канал в блоке дроссельной заслонки. Расходомер воздуха вакуумный. Объём масла около 5 литров. Объём охл. жидкости около 8 литров. Радиатор охлаждается вентилятором, посаженным на вал водяного насоса через вискомуфту. Вентилятор 7-лопастной, точно такой же, как на 2JZ-GE. Имеются также, в зависимости от модели машины, один или два электрические маленькие вентиляторы, которые включаются при включении кондиционера или соответствующих датчиков. Система охлаждения с атмосферным бачком и клапаном на радиаторе. Лямбда-зонд (кислородный датчик) установлен довольно близко от выпускного коллектора, легкодоступен из моторного отсека; в зависимости от исполнения с подогревом или без (2-х или 4-х проводной), причём без подогрева на старых моделях (до 1992-го года) и на 2JZ-GE. Недостатки: 1. Ремень привода агрегатов (водяной насос, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, генератор) один и имеет автоматический натяжитель. Это натяжитель американского производства на машинах с большими пробегами (более 100-150 т.км) зачастую свистит и требует разборки и смазки. Если этого не сделать, он может заклинить и машина остановится до тех пор, пока не поставить исправный ролик. Вывод: если он свистит (особенно при старте мотора, пока холодный) следует сделать ему профилактику. На несколько лет должно хватить. Такой ролик стоит на всех моторах JZ, кроме GTE, на последних японский пластмассовый ролик. При очень больших пробегах просто истирается. Рекомендации по эксплуатации: 1. Мыть мотор необходимо с очень большой осторожностью: если вода попадёт в свечные колодцы, то мотор начнёт работать на 3 (и т.п.) цилиндрах и ехать будет нельзя (можно испортить мотор и катализатор, а возможно и задний бачок глушителя). Лучше не мыть вовсе или ЧРЕЗВЫЧАЙНО внимательно. 2. Перед самостоятельной заменой свечей необходимо удостоверится, что в наличии есть ПРОЧНЫЙ свечной ключ на 16. Для замены свечей нужно снять верхнюю часть впускного коллектора. Отсоединять его от шлангов с охл. жидкостью не нужно. 3. В мае, когда много тополиного пуха, необходимо каждый день проверять щель между радиаторами и вычищать оттуда пух, который ведёт к перегреву мотора, если процесс запустить. Всё остальное не требует особых пояснений и является совершенно обычным.

Я когда осенью замораживал машину

не стал приподнимать (домкратить) а просто снял аккум, слил жидкость с радиатора, закрыл брезентом, как вы думаете не просядут ли пружины? что будет с шинами?

У меня на сотом марке большинство пыльников на шаровых

порвано, так и бегаю. Не чревато? Еще зима, нет луж с песком и грязью, но все равно на душе тяжко как-то. А у вас как? Менять или еще рано?

Скажите мне пож-та уважаемые МARKоводы и CHАSЕRоводовы, а так же KRESTAводы

Хочу тачку, наверно осенью с. г., думаю короллу 120, висту 50, премку или каринку. А так всегда мечтал о чем нибудь в сотом кузове, только говорят жрут сильно. Если взять 100 кузов с 2 литра БИМС, то насколько он будет жручее перечисленных выше машин? И как 100 кузов по эксплуатацинным расходам по сравнению с ними? Заранее благодарен!!!

Хочу поднять кресту.где можно сделать и за сколько?

Где в Якутске продают стойки Каябовские на марк 100???

1-

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=341292&sr=-4&caid=188 да ёпти, зайди на екзист да посмотри!!! Вот задняя стойка на турер каяба 2600, Тойотовские от 4600 до 5900руб за 1 стойку без пружины.

Вот прейскурант с автосервиса Чубайс на 1JZ

Диагностика ДВС 2500 руб. Замена свечей 1000-1200 руб. Замена топливного фильтра 1000-1500 руб. Измеренение компрессии в цилиндрах 1500-2000 руб. Замена ГРМ 3.500 руб. замена сальников лобовины 500 руб. к замене ремня ГРМ +1000 руб. замена заднего коренного сальника 4000-12000 руб на все двигателя Дороговасто получаеться!!! есть прайс на ходовку лень печатать потом напечатаю

ни фига се цены на стойки

большой разницы нету наверное для наших дорог тойотовскую или каябоскую ставить, больше года ни одна из них нормально не проработает

вот еще что для заметки

Toyota Chaser Tourer V Этот автомобиль имеет мало аналогов. Ну скажите, где вы видели автомобиль E-класса с таким зарядом? На ум приходит разве что близнец Mark II или Aristo с 2JZ-GTE, но это уже совсем другая весовая категория. Так что в этом плане Chaser просто уникальная модель, сочетающая в себе комфорт и залихватский характер. Сейчас, когда даже на Nissan Skyline устанавливается V-образный 6-цилиндровый двигатель, рядный 6-цилиндровый мотор Toyota 1JZ-GTE большая редкость (сейчас он устанавливается только на Verossa и Mark II, хотя еще недавно был доступен в прежней генерации Crown Athlete). Те внешние доработки, которым подверглась эта модель, сложились в очень гармоничную картину. Выглядит Tourer V солидно и внешне свою особую породу никак не раскрывает. Известно, что характерной чертой всех турбоавтомобилей Toyota является отсутствие внешних признаков, например, таких как «губа» на капоте (в отличие от Impreza или Lancer EVO). О внешности Tourer V можно судить по фотографиям. И не только благодаря радикально черному цвету, но и шикарному аэрообвесу, который правильно распределяет акценты, после того как поближе познакомишься с моделью. «Фартук» переднего бампера здесь напоминает нос какого-нибудь ледокола или грейдера, извиняюсь за столь грубое сравнение. Но если повнимательней посмотреть, то можно заметить, что нижняя «губа» конусообразная, да к тому же находится совсем низко, поэтому преодоление всевозможных бугров и волн нужно проделывать с величайшей осторожностью. А на порогах имеются даже имитаторы воздуховодов с мелкой сеткой — якобы для вентиляции. И завершает общую картину «фартук» на заднем бампере, из-под которого выглядывают эффектного вида муфлер и антикрыло. Пожалуй, именно на этой версии оно более актуально, поскольку работает на скоростях за 140 км/ч и увеличивает нагрузки на колеса, улучшает условия сцепления шин с дорожным полотном, что, естественно, сказывается благотворно на управляемости автомобиля, а также его динамических возможностях (особенно в случае, когда они ограничены сцепными свойствами зимней резины). К тому же Tourer V предлагает такую чисто спорткаровскую фишку, как установку более высоких задних шин, чем передние — 205/50 и 205/60 на 16-дюймовых дисках. Теперь давайте заглянем под капот, где и таится главный объект нашего интереса. Шестицилиндровый рядный мотор мощностью 280 лошадиных сил выглядит солидно. Объем этого монстра равен 2,5 литрам, главную роль в нем играет турбина, развивающая максимальный крутящий момент в 337 Нм уже при 2400 об./мин. Помимо этого двигатель оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-i, красная надпись на блоке тому подтверждение. На что способна турбина? Немногочисленные источники по этому поводу говорят, что она работает практически во всем диапазоне оборотов двигателя и поэтому не стоит причислять ее к турбине низкого или высокого давления. Помимо этого имеется еще и фронтальный интеркулер — на снимке его не увидишь, такое расположение характерно и для 2JZ-GTE. Стандартное давление наддува, на который рассчитан мотор — 0,7 кг/куб. см. Но оно, естественно, не превышается, поскольку бустконтроллера здесь нет. Чтобы турбина не доставляла неудобств при пользовании, установлен турботаймер.

когда собираетесь снимать утеплители со своих

автомобилей?

Кто нибудь отдавал свои стоечки

на прокачку? ценник и как ходят, а то слышал чтото типа шток тонкий и не прокачивают изза этого

вопросы по марку в 90ом кузове

1 Бывают ли очки на задние фонари ? можно ли их найти в якутске? 2 В салоне на коробке есть панелька ( P R D N 2 1 ) можно ли её найти в якутске? 3 В салоне "бардачек м\у седениями" он какойто потертый, чем очистить? покрасить? заменить? да и вообще торпеду в целом.. 4 Чехлы на сидения какого материала лучше? "типа" кожи, нагревается на солнце, что потом не возможно сидеть? 5 Ставить ли все-таки ксенон? 6 Сколько приблизительно стоит чуток задрать зад? :) 7 Багажник в открытом состоянии - не держится. Где делают? 8 Нужна передняя резина, можно ли купить пару и поставить, или менять все четыре колеса? какая фирма лучше? 9 Сколько стоит хим.чистка? стоит ли её делать весной\летом ? 10 Бывает ли в природе антистатик для салона? -ато летом,почистишь все,окошко приоткроешь и через пару минут, ручки, торпеда в пыли итд.... Извиняюсь за смешные вопросы.

Из за штоков говорят не прокачивают (у Чубайса)

я летом передние прокачивал, что то не понравилось, вот собираюсь новые каябовские брать, год будут держаться, надеюсь

В японце продают стойки на марк, и если я хочу стойки

тоуревские могут ли подсунуть авантовские, и как на вид различить тоуровские от авантовских?

Dimon !!!

Какие лучше ставить? у каких срок эксплуатации дольше для наших дорог, езжу аккуратно, хочеться жеские стойки, себе какие поставил?

я вот числа 3-4 апреля собираюсь размораживать свой марковник

а на душе мандраж какой то((((, какие могут быть проблемы после размарозки?

продам воздушный патрубок на 1G-FE Beams (+)

от 100 кузова, который над радиатором идет к возд фильтру, литье туреровское от 100 кузова на 16, есть 3 штуки, можно по 1 шт. 89142265553

Dimon,что все так плохо что ли?

не верю, люди же размораживают своих железных коней и ездять без проблем

нигде не могу найти в каталогах авант 2.5 1999 г.в., что за дела?

не могу в Якутске найти стойка

задние от тоурераV код 341-292 может кто видел где?

я комплект заказал KYB

прокладку на ГБЦ где можно купить оригинал, на автоярмарке на той неделе не было, может поступили, у них цена 2900 рублей.

Да почему же, у многих видел такое

как капот открываешь на крышке двигателя по бокам масло сочит, у многих я видел, что это? и как увидеть что ГБЦ сочит?

??????????

1-

бампер целиком покрасили ему за 9т.р. они вообще если мелкий касячок то все равно красят всю деталь.

Как будет смотреться если кресла на марковник общить кожей?

цвет кожи церный, цена 13 000 рублей.

Cresta

в сотом кузове есть салонный фильтр? и если есть то как дотуда добраться то а? ато всЯ гадость с улицы во внутрь дует...

Из-за чего может стучать пальцы( юбки) при обороте 2000

летом так было, и бенз менял все равно, из-за чего такое может быть? ездил мотористу прослушал и диагностировал говорит что из-за плохого бенза, а я и 95 заливал СНГС и Сибойла и 92 в разный АЗС заливал.

???

Димон что за клапана? и сколько они стоят? и где находятся эти клапана?        
можно ли поменять их при замене сальников? Чистят инжектора ультрозвуком такое поможет? и говорят если клапана застучали то двиге ппц пришел.

У марков заднее колесо отваливается? У меня сотый

Шаровая просто-напросто болтается, ни грамма масла, ни пыльника не осталось. Так по ходу не год ездила. В принципе задние шаровые не испытывают таких нагрузок как передние. Так езжу. Я лично ни разу не видел маркообразных с отвалившимся задним колесом. А все таки????